自2015年年底汽车行业爆出排放丑闻之后，德国有关电动汽车的创新成果似乎正如雨后春笋般涌现出来。在2019年，德国专利商标局（DPMA）和欧洲专利局（EPO）总共向660件直接涉及电动汽车的发明申请授予了专利权，这一数据较2017年增长了大约42%。与此同时，涉及电动技术动力的核心技术，即蓄电池以及燃料电池的创新成果，也出现了强劲的增长势头。具体来讲，2019年总共有2684件涉及蓄电池技术的专利申请获得了授权，较2017年增长了41%。而就燃料电池的创新成果而言，2019年则有848件专利申请获得了授权，该数据较2017年增长了18%。从统计数据来看，一件发明申请会在提交申请后的15到18个月后才能获得授权。DPMA的局长科妮莉亚．鲁德洛夫－沙弗表示（Cornelia Rudloff-Schäffer）：“涉及电动汽车技术以及相关核心技术的申请量不断增长令人感到印象深刻。近些年来，电动汽车对于制造商而言正在变得愈发重要。”相关数据表明，在2015年爆出传统燃油车的排放丑闻之后，德国的汽车厂商已经逐步将自身的开发资源从内燃机转移到了全新的驱动技术之上。而2019年涉及内燃机的专利申请数量较2017年已经出现了13%的跌幅。

在过去较长的一段时间里，有关电力驱动和电池技术的专利数量也明显上升。在这两个技术领域中，2019年获得授权的专利申请数量大约是在2010年的3倍以上。而从燃料电池的申请数量来看，虽然偶尔会有一些起伏，但总体趋势也是向上的。不过，从目前的数据来看，相比于燃料电池，大多数生产和制造电动汽车的厂商还是更加倚重蓄电池。另一方面，内燃机的专利申请数量在此前较长周期中出现了小幅下滑。

日本在燃料电池领域中处于领先地位

在上文所述的多个技术领域中，德国制造商的创新成果在本国市场中占据了主导地位。2019年，在所有涉及电力驱动技术的专利申请之中，几乎有一半都是来自德国（占比47.4%），紧随其后的则分别是日本（占比17.0%）、美国（占比13.6%）、中国（占比4.7%）以及韩国（3.6%）。而从汽车制造商的排名来看，提交电力驱动技术专利申请最多的是来自德国的奥迪股份公司。日本丰田汽车公司以及美国福特全球技术有限公司分别位居第二和第三名。排在第四和第五位的是德国汽车制造商宝马汽车公司以及罗伯特博世公司。

就电池技术而言，德国也是位居首位，大约占到全部申请总量的约三分之一（占比29.7%），再一次领先于日本（占比21.4%）、韩国（占比20.2%）、美国（占比12.0%）以及中国（占比8.7%）。不过，企业排名的榜首位置仍是由韩国的LG化学股份有限公司占据，紧随其后的则分别是德国的罗伯特博世公司以及宝马汽车公司。

值得注意的是，德国在燃料电池技术的申请数量排名中只是位居次席（占比29.8%），而日本则是以占到全部申请数量的三分之一以上（占比37.9%）的骄人战绩排名第一。美国（占比13.1%）、韩国（占比7.5%）以及法国（4.2%）紧随其后，分别排在第三到第五的位置。在制造商的榜单之中，日本丰田汽车公司排名首位，其次是德国的奥迪股份公司以及罗伯特博世公司。

而从提交内燃机专利申请的数量来看，德国再一次遥遥领先（占比43.8%），其次则分别是日本（占比21.1%）、美国（占比18.4%）、韩国（占比3.0%）以及法国（2.4%）。相对应地，制造商排名的首位也顺理成章地被来自德国的罗伯特博世公司所占据，美国福特全球技术有限公司以及舍弗勒技术有限公司则分列二、三位。

德国和美国在自动驾驶领域中处于领先地位

除了驱动技术以外，DPMA还重点研究了与自动驾驶领域有关的创新成果。这不仅包括自动驾驶技术，同时也涉及辅助驾驶员进行车辆控制或者代替其完成部分工作的设备与方法。在过去的10年中，该领域的专利申请数量也出现了大幅度的增长。2010年，总共有1180件涉及自动驾驶技术的申请在德国获得了专利保护，而且这些申请都是在DPMA和EPO获得的授权。2019年，这一数据为4265件，大约是2010年的3.5倍。

2019年，德国公司提交的该领域的专利申请几乎占据了半壁江山（占比43.0%），其中排在前三位的分别是德国罗伯特博世公司、德国宝马汽车公司以及德国戴姆勒股份公司。美国公司则以20.1%的占比排在第二位，两家来自美国的福特公司以及通用全球技术业务公司在制造商榜单上分列第四和第五位。在这里需要指出的是，由于缺少统一的界定标准以及可为自动驾驶技术划分出专利技术类别的官方文件，因此人们难以将自动驾驶技术与其他领域的技术作出严格的区分。

DPMA：争夺技术领域的领先地位

鲁德洛夫－沙弗表示：“德国制造商在本国市场中面向多个领域提交的专利申请数量名列前茅，这件事足以让我们对未来充满乐观。当然，这些数字同时也表明还存在着强大的竞争对手，尤其是在亚洲和美国，它们正在奋力夺取技术领域的领先地位，而且这些新出现的竞争者也有征服市场的打算。目前汽车行业仍处于一个动荡的阶段，在未来核心技术上争夺市场领先地位的比赛仍在进行当中。这场比赛的结局是开放性的，特别是由于目前仍无法得知新型冠状病毒将会如何影响经济发展，因此很多创新活动都会受到影响。”（编译自www.dpma.de）

翻译：刘鹏　校对：李艳秋